Ambulanze a rischio incidente in emergenza

Ambulanze a rischio incidente in emergenza, comportamento, età dei conducenti ed errori frequenti!

• Il rischio di incidente aumenta quando i conducenti dei veicoli di emergenza stanno guidando con luci e sirene?

INTRODUZIONE:

Ambulanza in lampeggianti e sirena

I veicoli di emergenza, come la polizia, le ambulanze e i veicoli antincendio, devono arrivare sulla scena delle emergenze il più rapidamente possibile, e quindi viaggiano spesso in modalità di emergenza – usando le loro luci e sirene e spesso bypassando le segnalazioni del traffico. Abbiamo esaminato se viaggiare in modalità di emergenza aumentasse il rischio di incidenti tra veicoli della polizia, ambulanze e veicoli antincendio.

METODI:

Abbiamo condotto un’analisi dell’esposizione quasi indotta utilizzando i dati dello Iowa

Dipartimento dei trasporti dell’Iowa (IADOT)

Crash Database per il periodo dal 2005 al 2013. I dati sono gestiti dal Dipartimento dei trasporti dell’Iowa (IADOT), Office of Driver Services (ODS) e includono tutti gli investigatori di polizia segnalazioni di incidenti automobilistici. Il metodo di esposizione quasi indotto è un approccio per calcolare il rischio di incidente in assenza di dati di esposizione che utilizzano veicoli senza una causa (non hanno contribuito allo schianto) come proxy per la popolazione di riferimento.

RISULTATI:

Police Vs Ambulance

Dal 2005 al 2013, i veicoli della polizia sono stati coinvolti in 2406 incidenti e , i veicoli della polizia sono stati coinvolti in 2406 incidenti e , i veicoli della polizia sono stati coinvolti in 2406 incidenti e ambulanze e veicoli antincendio sono stati coinvolti in 528 incidenti. I veicoli della polizia erano 1,8 volte più soggetti a schiantarsi durante la guida in modalità di emergenza rispetto alla modalità normale; questo è stato un aumento statisticamente significativo. Le ambulanze e i veicoli antincendio non avevano più probabilità di schiantarsi in modalità di emergenza rispetto alla modalità normale. Per la polizia, altri fattori che hanno contribuito al rischio di incidente includono genere, età, strade ghiacciate / innevate, strade non asfaltate e incroci. Per le ambulanze e veicoli antincendio, altri fattori che hanno contribuito al rischio di incidente includono sesso, età, fine settimana, strade ghiacciate / innevate e luoghi urbani.

CONCLUSIONE:

Il rischio di incidente è aumentato quando i veicoli della polizia hanno guidato con luci e sirene, ma
CONCLUSIONE:

Il rischio di incidente è aumentato quando i veicoli della polizia hanno guidato con luci e sirene, ma non è aumentato per ambulanze e veicoli antincendio. Sono necessarie ulteriori ricerche per sviluppare e valutare strategie per mitigare il rischio di incidente tra i veicoli della polizia. . Sono necessarie ulteriori ricerche per sviluppare e valutare strategie per mitigare il rischio di incidente tra i veicoli della polizia. Potrebbero essere giustificati approcci culturali che danno la priorità alla sicurezza dei trasporti insieme al raggiungimento della scena il più rapidamente possibile.

Fonte: https://www.ncbi.nlm.nih.gov
PAROLE CHIAVE:
Rischio di incidente; Veicoli di emergenza; Esposizione quasi indotta; Spie e sirene

• Errori critici dei driver più vecchi in un campione nazionale di arresti


Driver

OBBIETTIVO:

I conducenti più anziani sono a maggior rischio di coinvolgimento in incidenti per chilometro percorso. Lo scopo di questo studio era di esaminare gli errori dei conducenti più vecchi coinvolti in incidenti gravi per determinare quali errori sono più prevalenti.


METODI:

Old driver

Il National Motor Vehicle Crash Causation Survey dell'Amministrazione per la sicurezza stradale dell'Amministrazione nazionale ha raccolto dati approfonditi sulla scena per un campione rappresentativo a livello nazionale di 5470 incidenti stradali segnalati dalla polizia negli Stati Uniti nel 2005-2007 per i quali sono stati inviati servizi medici di emergenza. Ci sono stati 620 incidenti che hanno coinvolto 647 guidatori di 70 anni e oltre, che rappresentano 250.504 anziani conducenti coinvolti in incidenti. La proporzione di vari errori critici commessi da conducenti di età pari o superiore a 70 anni è stata confrontata con quella dei conducenti di età compresa tra i 35 e i 54 anni.

Errata percezione

RISULTATI:

L'errore del conducente era la ragione fondamentale per il 97% degli incidenti anomali che coinvolgono driver più vecchi. Tra i conducenti più anziani che hanno commesso errori critici, i più comuni erano

• la sorveglianza inadeguata "disattenzione" (33%)
• l'errata valutazione della lunghezza di uno spazio tra veicoli o velocità di un altro veicolo "errata percezione del pericolo e delle distanze"
• manovre illegali e non consentite
• malori e sogni ad occhi aperti (6% ciascuno)

La sorveglianza inadeguata (33% vs 22%) e gli errori di valutazione del gap o della velocità (6% contro 3%) erano più diffusi tra i conducenti più anziani rispetto ai conducenti di mezza età. Il 71% degli errori di sorveglianza inadeguati dei conducenti anziani era dovuto al fatto di non vedere un altro veicolo o di non vedere un controllo del traffico piuttosto che non riuscire a guardare, rispetto al 40% di errori di sorveglianza inadeguati tra i conducenti di mezza età. Circa due terzi (66%) degli errori di sorveglianza inadeguati dei conducenti anziani e il 77% dei loro scarti o

Svolte a sinistra

errori di errata valutazione della velocità sono stati commessi quando si svolta a sinistra agli incroci. Quando i conducenti più anziani viaggiavano fuori bordo o percorrevano la linea della corsia, ciò era più comunemente dovuto a errori non prestazionali ma ad improvvisi malori (51% e 44%, rispettivamente), mentre i conducenti di mezza età erano coinvolti in questi tipi di incidenti per altri motivi. Errori di valutazione di gap o di velocità e errori di sorveglianza inadeguati erano significativamente più diffusi tra i conducenti anziani di sesso femminile rispetto ai conducenti di mezza età di sesso maschile, ma la prevalenza di questi errori non differiva significativamente tra i conducenti maschi anziani e di mezza età. Questi errori comprendevano il 51% degli errori tra i conducenti donne anziane, ma solo il 31% tra i conducenti maschi anziani.


CONCLUSIONI:

Svolta a sinistra…

Gli sforzi per ridurre i coinvolgimenti in incidenti stradali dei conducenti elencati precedentemente, dovrebbero concentrarsi sulla riduzione della probabilità degli errori più comuni dei driver. Le contromisure che semplificano o eliminano la necessità di effettuare svolte a sinistra nel traffico, come rotatorie, segnalazioni di svolta a sinistra protette e segnaletica orizzontale divergente nelle intersezioni, potrebbero ridurre la frequenza di errori di sorveglianza e gap o di errori di valutazione inadeguati. In futuro, le comunicazioni da veicolo a veicolo e da veicolo a infrastruttura potrebbero anche aiutare a proteggere i conducenti più anziani da questi errori.

Fonte:https://www.ncbi.nlm.nih.gov

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